成也萧何，败也萧何！120米宽的西南大道，为何成了北海楼市的噩梦？
成也萧何，败也萧何！这句评价淮阴侯的千古名句，成了对后世无数现象的精辟总结，对于西南大道，这句话也同样适用。
前段时间，出于评价楼市的考量与帮助网友了解楼市现状，我甄选了十个近年来争议很大且极具代表性的工程进度缓慢的楼盘进行盘点，巧合的是，盘出来的十个项目，竟然有半数都在西南大道上。
不仅如此，在后续网友的留言和曝光中，更多楼盘的名字走入了我的视野，而西南大道也因为太平洋商业广场、星悦蓝湾等楼盘跃然台前。
作为北海市重要的东西向主干道，西南大道的位置相对靠近北海城市版图的中间区域，加上宽阔的柏油路面、高颜值宛若花园的中心绿化带，让西南大道成了高颜值马路与花园道路的代名词，但这一切，成就了西南大道，同时，也险些“毁了它”。
仔细盘算起来，西南大道也称得上是初代的九零后了，西南大道的历史，可以追溯到1992年。当时的湖南省委书记兼湖南省国际信托投资公司老总熊清泉、易文的来到北海洽谈项目合作，当时是思路是：湖南出资修路，北海用地补偿，然后成片开发。
以这种“一方出钱，一方出地”的方式，修建一条北海通往深水港码头的道路，当时名之为疏港大道。1992年6月23日，兴建疏港大道签字仪式在北海举行，1992年12月28日，疏港大道正式开工。
那时疏港大道，规划可以说十分先进，即使放到现在也丝毫不显得落伍，设计路宽120米，在两条平行的三车道主干道中，预留22米宽的绿化带，最初的目的据说是为修建高架公路做储备空间，同时主干道两边又有4.5米宽的绿化带，然后是二车道的次干道，继而是边缘的绿化带、自行车道和人行道。
1993年底，疏港大道主机动车道全线简易建成通车，开创了属于大开发时代的北海速度，只可惜这个时间点有些微妙，开发潮退却后，北海房地产的泡沫全年浮出水面，北海的经济陷入了困难期，疏港大道也因此进入了长久的搁浅期，这 一搁浅，就是十五年的长久停留。
最初是疏港大道，终点是北海港，现如今已更改为金海岸大道，1997年4月经“北海市地名委员会”确定正式重命名为“西南大道”，并由14.8公里减少到10.4公里，部分路段也作了更改，此后经历过多番调整之后，西南大道变成了平行于北海大道的城市主干道，路线自西向东交于南珠大道后，止于南北二级公路，那时规划的全长甚至达到了25.8公里。
2008年，西南大道再次复工。2009年5月1日，北海西南大道（南珠大道至西藏路段）全线又开始了第二次简易通车，在当时甚至创下了北海市区道路多项之最。
路宽、外观、设计全市之最
建筑时间全市之最
参建单位全市之最
绿化率全市之最
能耗全市之最
建筑费用全市之最
收益率全市最高
2010年，西南大道的景观灯全部打开，在那时北海的房地产建设并没有如今这么密集，西南大道的灯光为北海增添了几分灯火阑珊之美。
2012年，现阶段通行和使用的西南大道已基本实现完工，此后一直作为城市的主干道使用，甚至在很多人眼中，西南大道俨然是城市交通道路的门户担当，超宽的路面与高颜值的绿化带，成了一道亮丽的风景线。
随着北海城市的发展，七横七纵的交通格局形成，西南大道的弊端日益凸显，各种出行与绕行的不便被广为诟病，东向与西向延长线的开通，呼声日益迫切。
西南大道东延长线于2019年开始了部分施工，全长5.2KM，道路总宽120M（道路宽度70M，两侧各25M绿化带），最终规划与新建的向海大道交汇。
而这段道路的施工，由于村落的聚居和搬迁等问题，再一次被短暂的搁浅，也不知道何时才能看到更新的曙光。
至于西南大道西延长线，前景则似乎光明了很多，2020年8月北海拟征收银海区银滩镇新村社区居民委员会新村东居民小组、沙湾村民小组的集体土地1.7070公顷（25.605亩），作为西南大道（金海岸大道-成都路段）项目用地。
按照最初定规划，西南大道连接的是北海港，只是由于业务的转型，西南大道的最终归宿变成了金海岸大道，虽有唏嘘，但作为承载北海东向交通枢纽任务的城市主干道，西南大道也终究是没有辜负最初的期望。
西南大道建成后，凭借城市主干道的地位，周边的地块也跟着水涨船高，吸引了众多开发商的眼球，单纯论交通的通达性，西南大道作为北海东西向的主干道，又是北海七横七纵交通路网的重要组成部分，与南珠大道、上海路、广东路、北京路、四川路、云南路、贵州路、西藏路、成都路等形成交互式的网格状交通，单纯从这个角度出发，交通优势还是十分明显的。
理所应当，按照开发商的最初设想， 西南大道的楼盘也应该是一路销量飘红，人气旺盛的，但事实总是与人的意念背道而驰，西南大道的很多房地产项目，竟与西南大道的命运一般，几乎可以用命途多舛来形容。
历史总是惊人的相似，从东到西，东盟国际商贸城、北海国际中心城（太平洋商业广场）、聚商大厦、北海之星、振星大厦、海尚巴黎、创基花园、创基大厦、格林香海、鸿仁广场、百合花园、京海花园、景海豪庭、星悦蓝湾，这些西南大道沿线的楼盘，都有过烂尾、停工、限售的坎坷岁月。
现如今，这些楼盘，如今有的已经实现了华丽的转变，如海尚巴黎、格林香海等，有的仍旧差了一个口气，如东盟国际商贸城等，有的反反复复总是给人惊喜又让人无奈，如北海国际中心城、北海之星等，还有的即使入住了，业主也面临后续的配套完善与不动产证无法领取的问题，如星悦蓝湾等……
一系列问题萦绕而至，让西南大道蒙上了一层阴影，人们纷纷开始诘问，西南大道究竟怎么了？一个原本被广泛看好的城市主干道，为何成了楼市的梦魇？
这些年，很多主干道两侧的楼盘都异常火爆，如北京路、广东路、上海路等，同样作为城市主要交通干线，西南大道无论从道路现状、规模以及重要性上，都不遑多让，却为何成了烂尾楼与问题楼相对集中的区域，一时之间众说纷纭。
以下猜想与观点，也许能解开一部分关于西南大道的猜测：
➤开车不好掉头
无论是电动车还是私家车，都成了北海人重要的交通工具，放眼街上比比皆是的电动车和私家车就是最重要的证明。
而北海很多道路都设有车辆掉头的点，比如广东路、重庆路等，无论是电动车还是私家车，掉头都相对方便一点。
但是在西南大道上，几乎没有道路上的掉头点，若是想点头只能行驶到红绿灯处，除非是正巧生活在十字路口，否则出行就显得多有不便，特别是眼看着目的地近在咫尺，却要浪费时间去下个路口掉头，无形之间增添了出行的成本和难度。
➤无法形成有效的交互式交通
除了车辆掉头不便的问题，行人的出行也时长被宽广的道路折磨，缺乏充足数量的斑马线过街，明明是同一条道路，却仿佛成了望断天涯，中心绿化带两侧的道路无法形成交互式的交通，让整个西南大道高端的格局显得格格不入。
虽然从安全角度考量这一设计毫无问题，但从人性化与便捷性的角度考量，则显得不够接地气，若是西南大道能增设一些过街天桥，想必这一问题会得到一定程度的缓解。
➤两边都是断头路
受制于一部分历史原因，西南大道东延长线和西延长线依旧没有贯通，严格意义上来讲，距离当时对于西南大道的规划和预期，相距甚远，西南大道仍旧是一条断头路。这也就导致了西南大道在功能上的发挥，会受到一定程度的限制。
➤路宽引起的连锁效应，稀释了流量
道路宽敞在一定程度上是优点，但有时候也会转化为缺点，西南大道由于宽度达到120米，从一定程度上来看，稀释了道路两侧的人流量和车流量，让道路整体的观感与繁华背道而驰。
不仅如此，超宽的中心绿化带公园，由于是带状的分布，实用性不如环状与矩阵形公园实用性高，进出也不是很方便。
➤关于命名引发的玄学思考
最后一点猜测，可能有些鬼畜，那就涉及到一定的玄学问题了，有人说西南大道的名字饱含的方位，不够聚财敛气，而且由于部分南方人LN不分，很容易将西南大道叫成西兰大道（稀烂大道），让西南大道的玄学形象大打折扣。
结语：
无论如何，西南大道作为北海重要交通要道，在城市交通领域发挥着至关重要的作用。
只是，西南大道沿线的人居氛围与楼盘热度，却始终有些不尽如人意，未免让人唏嘘。
讨论：
你觉得西南大道沿线人气不足，楼盘容易遇冷的原因是什么呢？
加大表姐好友，这里有你想要的答案
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